中位封閉分流/集流閥為滑閥芯，具有壓力補(bǔ)償效果，可用來在一個(gè)方向上分流并在相反方向集流。此類閥可以對雙向流量需求的兩個(gè)或者以上的液壓缸或者液壓馬達(dá)進(jìn)行精確的流量控制。

• 所有的分流閥和分流/集流閥結(jié)構(gòu)上都是可以相互替換的。（對同樣的規(guī)格情況下，他們是相同流量路徑相同孔型）

• 根據(jù)閥的特性，在分流模式下，較大負(fù)載側(cè)分得較大流量。如果把執(zhí)行器用剛性結(jié)構(gòu)連一起，先動(dòng)的執(zhí)行器將會(huì)帶動(dòng)后動(dòng)的一起，從而產(chǎn)生空穴現(xiàn)象。

• 在集流模式下，補(bǔ)償特性將會(huì)使低負(fù)載油路接收到更多的流量。如果沒有采用同步方案，執(zhí)行器將會(huì)有累積誤差。

• 在多執(zhí)行器剛性連接結(jié)構(gòu)的使用中，運(yùn)行誤差將最終促使系統(tǒng)鎖死。如果機(jī)械結(jié)構(gòu)并沒有將運(yùn)行誤差考慮進(jìn)去的話，將會(huì)發(fā)生損害事故。

• 在馬達(dá)回路中，將馬達(dá)固定一起的剛性結(jié)構(gòu)，以此保證馬達(dá)同步的結(jié)構(gòu)，無論是路面的車輪還是輸送機(jī)鏈輪，都會(huì)產(chǎn)生空穴，鎖定或者壓力激增的現(xiàn)象。

• 速度的變化以及鎖死可能原因有：馬達(dá)動(dòng)作的不一致，馬達(dá)泄漏，輪胎直徑的變化以及輪胎和地面摩擦力。

• 外部壓力的激增會(huì)發(fā)生在多輪驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)中。

• 各個(gè)油口之間的油液流動(dòng)被限制為滑閥泄漏。這使得此閥不能夠用于負(fù)載保持，但在減小交叉流動(dòng)以及防止漂移方面會(huì)有益。

• 分流和集流的精度是相等的

• 當(dāng)流量低于最小流量時(shí)，將沒有足夠的流量使得閥內(nèi)部進(jìn)行調(diào)節(jié)。這時(shí)實(shí)際作用就是一三通。如果流量從0開始上升，直到最小流量等級時(shí)，才會(huì)有分流合流控制作用顯現(xiàn)。

• Sun浮動(dòng)式的結(jié)構(gòu)可以zuida限度地減少由于過大的安裝扭矩以及孔型加工的誤差所造成的干涉現(xiàn)象