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　如果負載不是很重，也沒有什么快速停車要求，這種場合是不需要使用制動電阻的，即使你裝了制動電阻，制動單元的工作閥值電壓沒有被觸發(fā)，制動電阻也不會投入工作。除了大負荷減速場合需要增加制動電阻和制動單元來快速剎車外，實際上如果符合比較重，啟動時間時間要求非?？炷欠N，也需要制動單元和制動電阻來配合啟動的，以往我試過用變頻器帶動一種特殊的沖床，要求把變頻器的加速時間設(shè)計成秒，這時候滿負荷啟動，雖然負荷并不是非常重，但是因為加速時間太短了，這時候母線電壓波動非常厲害，也會出現(xiàn)過壓或者過流的情況，后來增加了外置的制動單元和制動電阻，變頻器就能正常工作了。

何為電氣原理圖和接線圖。五電氣接線圖應(yīng)按以下要求繪制電氣接線圖中的電氣元件按外形繪制如正方形矩形圓形或它們的組合，并與布置圖一致，偏差不要太大。器件內(nèi)部導(dǎo)電部分如觸點線圈等按其圖形符號繪制。在接線圖中各電器元件的文字符號元件連接順序接線號都與原理圖一致。接線號應(yīng)符合GB《電器接線端子的識別和用字母數(shù)字符號標(biāo)志接線端子的通則》與電氣原理圖不同，在接線圖中同一電器元件的各個部分觸頭線圈等畫在一起。

　　一臺進口數(shù)控旋壓機西門子D系統(tǒng)，開機后液壓不啟動。通過分析后發(fā)現(xiàn)，其液壓啟動回路串聯(lián)在電源模塊的和端子上，在正常狀態(tài)下，開機后上產(chǎn)生V電壓，通過液壓回路，脈沖使能端子上也將出現(xiàn)V電壓，電源模塊開始正常工作。在故障狀態(tài)下，測量電源模塊各個端子，發(fā)現(xiàn)有V產(chǎn)生而沒有V，說明電源模塊內(nèi)部電源電路*，問題出在內(nèi)部主接觸器上，打開電源模塊，檢測主接觸器常閉觸點，發(fā)現(xiàn)其接觸電阻將近k，將該觸點修磨后，再次開機啟動液壓，故障排除。

西門子除大截面導(dǎo)線間，各單元的進出線都應(yīng)經(jīng)過接線端子板，不得直接進出。端子板上各接點按接線號順序排列，并將動力線交流控制線直流控制線分類排列。接線圖中的連接導(dǎo)線與電纜一般應(yīng)標(biāo)出配線用的各種導(dǎo)線的型號，規(guī)格截面積及顏色要求。單元接線圖單元接線圖是表示電氣單元內(nèi)部各項目連接情況的圖，通常不包括單元之間的外部連接，但可給出與之有關(guān)的互連接線圖的圖號。單元接線圖走線方式有板前走線及板后走線兩種，一般采用板前走線，對于復(fù)雜單元一般是采用線槽走線。

　　但是也不一定都能排除干擾，方法還是要一個個試的。變頻器調(diào)試必設(shè)參數(shù)有哪些?？刂埔饬x是什么。變頻器功能參數(shù)很多，一般都有數(shù)十甚*百個參數(shù)供用戶選擇。實際應(yīng)用中，沒必要對每一參數(shù)都進行設(shè)置和調(diào)試，多數(shù)只要采用出廠設(shè)定值即可。但有些參數(shù)由于和實際使用情況有很大關(guān)系，且有的還相互關(guān)聯(lián)，因此要根據(jù)實際進行設(shè)定和調(diào)試。因各類型變頻器功能有差異，而相同功能參數(shù)的名稱也不一致，為敘述方便，本文以富士變頻器基本參數(shù)名稱為例。

單元接線圖中的各電器元件之間接線關(guān)系有直接連線和間接標(biāo)注兩種表示方法。對于簡單電氣控制單元，電器元件數(shù)量較少，接線關(guān)系不復(fù)雜，可直接畫出電器元件之間的連線；對于復(fù)雜單元，電器元件數(shù)量多，接線較復(fù)雜的情況，只要在各電器元件上標(biāo)出接線號，不必畫出各元件間連線。單元接線圖的繪制方法如下在單元接線圖上，代表項目的簡化外形和圖形符號是按照一定規(guī)則布置的，這個規(guī)則就是大體按各個項目的相對位置進行布置，項目之間的距離不以實際距離為準(zhǔn)，而是以連接線的復(fù)雜程度而定。

西門子6RA7081-6DV62-0參數(shù)表 6SE7090-0XX84-3DB0扁平電纜 　　所以同步電動機缺點之一是需要為啟動增加額外的設(shè)備裝置。同步電機是靠勵磁電流運行的，如果沒有勵磁，電機就是異步的。勵磁是加在轉(zhuǎn)子上的直流系統(tǒng)，它的旋轉(zhuǎn)速度和極性與定子是一致的，如果勵磁出現(xiàn)問題，電動機就會失步，調(diào)整不過來，觸發(fā)保護“勵磁故障”電動機跳閘。所以同步電動機缺點之二是需要增加勵磁裝置，以前是由直流機直接供給，現(xiàn)在大多由可控硅整流供給。還是那句老話，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜設(shè)備裝置越多，故障點就越多，故障率越高。

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