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《精準(zhǔn)回收和循環(huán)再使用塑料食品容器項目碳減排量核算方法學(xué)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項如有單位或個人對該標(biāo)準(zhǔn)項目存在異議，請在公告.... 6河南省塑料協(xié)會組織考察鄢陵縣城發(fā)環(huán)境（許昌）循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園
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【包裝印刷產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 會議新聞】聽說最近韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布了一份全球動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)，寧德時代以近40%的市場份額助力中國占全球市場份額達(dá)到新高度——64%左右。相比之下，一直與中國呈“三國殺”態(tài)勢的日韓兩國，份額下降到了6.8%左右和20.4%上下。
這也表明，新能源汽車規(guī)模還將擴(kuò)大，自然作為其“心臟”的動力電池需求仍會攀升，這也會直接刺激市場釋放產(chǎn)能。比如國軒高科27號才宣布，要在柳州和合肥兩地建設(shè)動力電池項目，合計投資約115億。也可以理解為，新能源汽車產(chǎn)銷量只要在漲，動力電池規(guī)模就不會降。
董慶銀主任還表示，我國通信基站備電、電網(wǎng)儲能、低速車等領(lǐng)域，梯次利用已開始實用化。所謂低速車，包括微型電動車、電動自行車，常用于外賣、物流、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域。至于再生利用，外殼、隔膜、鋁箔、銅箔、電極粉、CU/AI/Fe、石墨、鋰鈷、電池前驅(qū)體等都是需要分離的，然后在添加物料、分離純化等流程后電化學(xué)性能測試合格則可以進(jìn)行再利用。
緊接著就是“錘擊+撞擊+碾磨”得到鋁顆粒、黑粉、銅顆粒，然后采用HTC型間歇式干燥器在“低溫+真空”下對電池碎料進(jìn)行熱分離。劉晨總經(jīng)理還解釋稱，低溫和真空環(huán)境有利于抑制有機(jī)物在出料中的殘留，避免高溫產(chǎn)生氧化物雜質(zhì)和有毒氣體。對于之后的分選，BHS采用的是圓擺振動多級篩分機(jī)、折線篩分機(jī)、空氣臺篩分機(jī)，針對火法冶金、熱解、水下機(jī)械回收這三種方法，劉晨總經(jīng)理也做了一下對比。
回顧日本在21世紀(jì)初的時候，鋰電池占據(jù)全世界近9成的市場，而我國自2010年開始才看見“擴(kuò)產(chǎn)潮”。巨大的反差是中國經(jīng)濟(jì)力量強(qiáng)盛的縮影，也是新能源汽車保有量穩(wěn)居全球首位的必然結(jié)果。
(↑ 回顧精彩直播內(nèi)容)
2022年10月22日，在【動力電池回收利用線上研討會（ACI云講堂第4期）】上，中國物資再生協(xié)會廢舊電池回收利用分會副會長兼秘書長王德闖做題為《新能源動力蓄電池回收行業(yè)發(fā)展報告》的分享時就提到，截至9月底，我國新能源汽車保有量大約為1149.9萬輛，占比3.76%，而根據(jù)規(guī)劃來看，這個數(shù)據(jù)要在3年多時間里達(dá)到20%。
回收需求爆發(fā)，3種回收模式成型
這也表明，新能源汽車規(guī)模還將擴(kuò)大，自然作為其“心臟”的動力電池需求仍會攀升，這也會直接刺激市場釋放產(chǎn)能。比如國軒高科27號才宣布，要在柳州和合肥兩地建設(shè)動力電池項目，合計投資約115億。也可以理解為，新能源汽車產(chǎn)銷量只要在漲，動力電池規(guī)模就不會降。
那么，隨之而來的問題就是，廢舊動力電池該如何不拖產(chǎn)業(yè)鏈后腿。王德闖秘書長在報告中也說到，未來10年動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到1600多億，成為新的爆發(fā)市場，但是目前供需缺口卻超過了50萬噸。王德闖秘書長接著也分析了原因，并且就目前動力電池回收企業(yè)面臨的壁壘做了詳解，介紹了當(dāng)前以生產(chǎn)企業(yè)為主、以行業(yè)聯(lián)盟為主以及以第三方企業(yè)為主這3種主要的回收模式。
在王德闖秘書長看來，未來廢舊動力電池回收的商業(yè)模式憑“單打獨斗”是有局限性的，信息互聯(lián)和產(chǎn)業(yè)合作才是根本途徑，要形成穩(wěn)定的持久的盈利模式。
梯次利用和再利用，雙管齊下
總體來看，目前在首批動力電池已達(dá)退役年限的節(jié)骨眼上，從回收標(biāo)準(zhǔn)到回收體系，再到回收技術(shù)方面的基本保障是有“底”的，比如我國2016年就有了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案，2018年就開始公開一批又一批符合動力電池綜合利用規(guī)范條件的企業(yè)名單，同年上線了動力電池回收網(wǎng)點信息公開平臺，官宣了試點方案。
截至目前，梯次利用和再生利用是廢舊動力電池回收處置的兩大路徑。巴塞爾公約亞太區(qū)域中心/清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院區(qū)域廢物管理室主任董慶銀就在線上研討會上做題為【動力電池回收處理管理與技術(shù)】的分享時指出，目前中國梯次利用產(chǎn)業(yè)正處于由示范工程向商業(yè)化轉(zhuǎn)變的過渡階段，再生利用需要經(jīng)過放電、破碎、分選、金屬回收以及正極材料再生等過程。
董慶銀主任還表示，我國通信基站備電、電網(wǎng)儲能、低速車等領(lǐng)域，梯次利用已開始實用化。所謂低速車，包括微型電動車、電動自行車，常用于外賣、物流、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域。至于再生利用，外殼、隔膜、鋁箔、銅箔、電極粉、CU/AI/Fe、石墨、鋰鈷、電池前驅(qū)體等都是需要分離的，然后在添加物料、分離純化等流程后電化學(xué)性能測試合格則可以進(jìn)行再利用。
對此， 董慶銀主任進(jìn)行了詳細(xì)的工藝解讀。最后，對于11月19日至23日將在三亞舉辦的第十七屆固體廢物管理與技術(shù)國際會議(2022全球固廢論壇)，董慶銀主任也向業(yè)界同仁發(fā)出了誠摯邀請。
說到這里，對于廢舊動力電池資源化利用技術(shù)，你又了解多少呢？BHS-SONTHOFEN GMBH 環(huán)境與回收技術(shù)事業(yè)部總經(jīng)理劉晨可是專門來線上研討會細(xì)細(xì)講解了一番，拆解、失活、破碎、干燥、分選、提煉，這個教程滿分不解釋。
資源化靠技術(shù)，多方入局不簡單
劉晨總經(jīng)理介紹的是BHS完成的交鑰匙工程，而他們對廢舊電池處置技術(shù)的研究可以追溯到2012年德國鋰電池回收的政府項目。從工藝上來看，動力電池需要在預(yù)處理環(huán)節(jié)進(jìn)行放電至安全電壓和電容，然后使用VR型一級預(yù)破碎機(jī)、NGU型二級細(xì)碎機(jī)進(jìn)行解體和黑粉釋放。
緊接著就是“錘擊+撞擊+碾磨”得到鋁顆粒、黑粉、銅顆粒，然后采用HTC型間歇式干燥器在“低溫+真空”下對電池碎料進(jìn)行熱分離。劉晨總經(jīng)理還解釋稱，低溫和真空環(huán)境有利于抑制有機(jī)物在出料中的殘留，避免高溫產(chǎn)生氧化物雜質(zhì)和有毒氣體。對于之后的分選，BHS采用的是圓擺振動多級篩分機(jī)、折線篩分機(jī)、空氣臺篩分機(jī)，針對火法冶金、熱解、水下機(jī)械回收這三種方法，劉晨總經(jīng)理也做了一下對比。
實際上，在起步晚的背景下，我國動力電池回收技術(shù)體系倒并不單一，典型和常用的就包括火法和濕法冶金、生物冶金，其中濕法冶金的回收率較高，能夠定向回收金屬，因此目前是主流技術(shù)路線。而基于上游原材料價格暴漲，動力電池回收更為頭部企業(yè)所青睞，像寧德時代、格林美，由此帶動了技術(shù)的繁榮。
據(jù)公開信息顯示，過去5年多的時間里，我國動力電池回收技術(shù)專利數(shù)量年復(fù)合增長率超過35%。如果從主體來看，除了汽車制造商和動力電池廠商之外，第三方專業(yè)資源回收公司也占據(jù)了一席之地，比如格林美就是個中代表。而BHS在技術(shù)儲備上也很亮眼，并且長期支持弗萊堡大學(xué)進(jìn)行相關(guān)研究，投資建立了弗勞恩霍夫研究院，專攻CSP(太陽能系統(tǒng)和電池的回收技術(shù))以及IWKS(循環(huán)經(jīng)濟(jì)和城市礦產(chǎn))。
在中國，BHS也與眾多院校和機(jī)構(gòu)達(dá)成了合作，包括上海第二工業(yè)大學(xué)電子廢棄物資源化協(xié)同創(chuàng)新中心、四川大學(xué)環(huán)境學(xué)院、巴塞爾公約亞太區(qū)域中心等。據(jù)劉晨總經(jīng)理介紹，BHS還擁有獲得ZÜS官方認(rèn)證的鋰電池氣密保護(hù)測試中心。
校企聯(lián)合，產(chǎn)學(xué)研一體化，這也算是環(huán)保行業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和突破的“標(biāo)配”了吧。動力電池梯次利用和再利用的技術(shù)門檻都不低，行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力需要技術(shù)，而技術(shù)創(chuàng)新加速度則需要“合作共贏”。不僅是校企合作，還有企企合作，地企合作等等。
風(fēng)口之勢已現(xiàn)，前途可期但行路唯艱。動力電池回收市場爆發(fā)是既定趨勢，技術(shù)難、盈利低、競爭強(qiáng)也就在眼下，“城市金礦”不好挖，想要端穩(wěn)這個“金飯碗”，還是必須得吃技術(shù)“飯”。
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