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2019年物流盤點(diǎn)：老牌接連“光榮” ，二線茫然失措

2020-01-07 11:27:27電商報(bào) 趙小云閱讀量：1541 我要評(píng)論


導(dǎo)讀：物流領(lǐng)域正處于一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，而在這場(chǎng)兵荒馬亂中，勝利者*。資本寒冬使得人人自危，強(qiáng)者一路高歌乘風(fēng)破，弱者謹(jǐn)言慎行意圖險(xiǎn)中求勝。

　　【包裝印刷產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】物流領(lǐng)域正處于一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，而在這場(chǎng)兵荒馬亂中，勝利者*。資本寒冬使得人人自危，強(qiáng)者一路高歌乘風(fēng)破，弱者謹(jǐn)言慎行意圖險(xiǎn)中求勝。
 
　　巨頭看增長(zhǎng)，二線求生存。隨著行業(yè)風(fēng)向的變化，無(wú)論是來自企業(yè)內(nèi)部管理的挑戰(zhàn)，還是來自市場(chǎng)的擠壓，生存的焦慮一直如影隨形。
 
　　無(wú)論是哪個(gè)行業(yè)，都是用實(shí)力說話，在2019年，“大魚吃小魚”的現(xiàn)象也不絕于耳，多數(shù)小企業(yè)不是面臨著結(jié)束就是在被收購(gòu)的路上。
 
　　老牌企業(yè)接連“光榮”
 
　　創(chuàng)始于1988年的遠(yuǎn)成集團(tuán)，首開全國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化運(yùn)作的先河，被媒體譽(yù)為“廣東*無(wú)軌車站，一時(shí)風(fēng)光無(wú)量。當(dāng)年從成都起步，做廣東到四川的鐵路快運(yùn)起家，見證了中國(guó)物流的發(fā)展史。
 
　　可由于戰(zhàn)略性失誤導(dǎo)致資金鏈緊張，遠(yuǎn)成物流在它31歲這年終于“服了老”，向上海市第三中級(jí)*申請(qǐng)清算。
 
　　漢森供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)、農(nóng)特集團(tuán)總裁、中國(guó)電商物流專家黃剛更是直接在微博大呼“可惜”：“真是可惜了啊，大好的行業(yè)商機(jī)錯(cuò)過了，后戰(zhàn)略性失誤，導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果！可惜了，中國(guó)早期的物流企業(yè)啊.... 遠(yuǎn)成，真的可惜了，可惜了！”
 
　　同為中國(guó)“早一批”快遞企業(yè)的全一快遞成立于1992年，可天不遂人愿，全一快遞也于2019年11月發(fā)布客戶通知書表示將在各地陸續(xù)停止運(yùn)營(yíng)。
 
　　通知書顯示，因公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，11月起停止運(yùn)營(yíng)，客戶做好貨物轉(zhuǎn)交給其他公司寄遞的準(zhǔn)備。全一快遞甚至影響了兄弟企業(yè)速爾快遞的省外快件操作，并因此暫停了省外件的攬收。
 
　　同樣出生于千禧年前的友和道通集團(tuán)，近被也曝多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個(gè)月沒有拿到工資，在11月份更是有部分員工突遭非法遣散。在2019年上半年，友和道通深圳運(yùn)行基地停止了航班任務(wù)，機(jī)務(wù)等員工被要求從5月中旬開始放假，放假期間工資執(zhí)行深圳市低工資標(biāo)準(zhǔn)，如今深圳基地已經(jīng)撤銷。
 
　　收購(gòu)還是離去？
 
　　前不久唯品會(huì)自建物流品駿快遞將委身順豐一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，在這個(gè)電商平臺(tái)紛紛打算在物流領(lǐng)域放手一搏的時(shí)候，唯品會(huì)竟將其已經(jīng)成型且盈利的自建物流品駿快遞拱手讓人，一時(shí)讓許多人感到不解。
 
　　據(jù)《電商報(bào)》了解，成立以來，品駿快遞承擔(dān)了唯品會(huì)80%以上的快遞配送，對(duì)唯品會(huì)的發(fā)展立下了汗馬功勞。品駿快遞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)季度的盈利，并在2017年正式進(jìn)軍快遞業(yè)，將業(yè)務(wù)延伸至C端個(gè)人寄件服務(wù)。預(yù)計(jì)2019年，品駿快遞營(yíng)業(yè)收入將超過100億元。
 
　　我們無(wú)從了解唯品會(huì)此番決定的具體原因，只能猜測(cè)或是因?yàn)槲ㄆ窌?huì)近兩年的營(yíng)收增長(zhǎng)放緩，但品駿快遞的支出卻不容忽視，若著此現(xiàn)狀維持下去，品駿快遞很有可能成為阻礙唯品會(huì)遠(yuǎn)航的那一只船錨。
 
　　不過品駿身為唯品會(huì)的“親兒子”，在這“后一程”里，唯品會(huì)仍是為其找了一個(gè)牢靠的歸宿。其余二線物流企業(yè)“賣身”的訴求并不被大多數(shù)潛在買家看好。
 
　　2019年年上半年，擬收購(gòu)如風(fēng)達(dá)股份的通用物流發(fā)函稱，正式宣布終止收購(gòu)如風(fēng)達(dá)。通用物流表示：“因如風(fēng)達(dá)快遞的經(jīng)營(yíng)發(fā)生重大變化，與簽訂協(xié)議時(shí)的經(jīng)營(yíng)情況不一致，通用物流決定終止收購(gòu)橙聯(lián)控股(廈門)有限公司旗下的如風(fēng)達(dá)快遞。”同時(shí)要求橙聯(lián)將已經(jīng)支付的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)款歸還通用物流，通用物流將把持有橙聯(lián)的股權(quán)變更登記恢復(fù)至橙聯(lián)名下。
 
　　3月12日，隨著官微的發(fā)布，如風(fēng)達(dá)正式宣布暫停公司業(yè)務(wù)。其實(shí)早在3月10日左右，如風(fēng)達(dá)全國(guó)多個(gè)城市運(yùn)輸、分揀便開始出現(xiàn)罷工，3月15日，部分被拖欠運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸代理商來到如風(fēng)達(dá)總部門前進(jìn)行圍堵。
 
　　《電商報(bào)》獲悉，這次并非如風(fēng)達(dá)頭次賣身，當(dāng)一開始如風(fēng)達(dá)被陳年賣給了天地華宇集團(tuán)，之后天地華宇又將如風(fēng)達(dá)賣給了通用物流公司，再到后來，如風(fēng)達(dá)的東家變成了上汽安吉物流。但是這三家在快遞物流上做的都不是太好，這才導(dǎo)致了如風(fēng)達(dá)的“隕落”。
 
　　就連快遞巨頭聯(lián)邦快遞或許都免不了被收購(gòu)的下場(chǎng)，2019年12月，聯(lián)邦快遞公布的第四季度顯示該季度虧損19.7億美元，自2018年1月觸及274.32美元的歷史高點(diǎn)以來，聯(lián)邦快遞的股價(jià)已下跌近一半。
 
　　據(jù)外媒預(yù)測(cè)，聯(lián)邦快遞即將面對(duì)的或許是來自沃爾瑪(WMT.US)的收購(gòu)文件亦或是Shopify(SHOP. US)的并購(gòu)協(xié)議。截止到12月31日，聯(lián)邦物流市值跌至394億美元?？梢灶A(yù)見的是EBITA(稅息折舊及攤銷前利潤(rùn))也將快速下降。
 
　　該預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)更是猜想，若聯(lián)邦快遞與Shopify合作，則能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。與亞馬遜相比，Shopify同樣有著強(qiáng)大的電商平臺(tái)，卻不需要商家公開自己的數(shù)據(jù)，交由零售商自己控制客戶、建立品牌，沒有商家數(shù)據(jù)背后的私有標(biāo)簽。
 
　　二線企業(yè)茫然失措
 
　　在經(jīng)濟(jì)增速放緩、產(chǎn)能過剩、金融去杠桿的疊加作用下，中小型物流企業(yè)面臨行業(yè)價(jià)格走低、市場(chǎng)份額狹小、成本上漲等局面，中小快遞企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能獲得生存空間也日益縮減。
 
　　近些年來隨著順豐、通達(dá)系等快遞企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，中小物流企業(yè)的生存空間都受到了較大地沖擊，可謂是舉步維艱，有一些企業(yè)經(jīng)受不住壓力以至于相繼倒下，也有一些企業(yè)努力融資艱難求生。
 
　　但自2019年以來，如風(fēng)達(dá)、全峰、青旅、遠(yuǎn)成、亞風(fēng)等一批昔日快遞物流企業(yè)陸續(xù)陷入倒閉等風(fēng)波，二三線物流快遞企業(yè)危機(jī)越來越明顯。物流快遞行業(yè)的市場(chǎng)份額正在不斷向聚集，一線企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈如同滾雪球一般越滾越大、越做越好，二三線企業(yè)或許可以通過轉(zhuǎn)型尋求新業(yè)務(wù)來讓自己平穩(wěn)過度這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。
 
　　原標(biāo)題;2019年物流大盤點(diǎn)：老牌企業(yè)接連“光榮” ，二線企業(yè)茫然失措
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