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SMC平板式氣缸型號,選型介紹SMC

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公司名稱上海乾拓貿(mào)易有限公司
品牌
型號CDG1BN80-1
所在地上海市
廠商性質(zhì)經(jīng)銷商
更新時間2025/2/7 10:07:14
訪問次數(shù)1823

產(chǎn)品標(biāo)簽:

smc氣缸資料概述SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸 SMC雙作用氣缸材質(zhì)使用描述SMC氣缸 SMC氣缸規(guī)格用途

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公司介紹主營產(chǎn)品

　　上海乾拓貿(mào)易有限公司在機械設(shè)備、五金工具、儀器儀表、電子元器件、氣動元件、液壓元件耕耘十余年，有著豐富成熟經(jīng)驗，公司為廣大用戶提供價格合理的產(chǎn)品，可滿足不同客戶的需求！是您身邊的工業(yè)品超市！

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FESTO氣缸;SMC氣缸;BURKERT電磁閥;SMC電磁閥;FESTO電磁閥

產(chǎn)品簡介在線詢價

SMC平板式氣缸型號,選型介紹SMC
沖擊氣缸在實際工作時，錘頭模具撞擊工件作完功，一般就借助行程開關(guān)發(fā)出信號使換向閥復(fù)位換向，缸即從沖擊段直接轉(zhuǎn)為復(fù)位段。這種狀態(tài)可認(rèn)為不存在彈跳段和耗能段。

SMC平板式氣缸型號,選型介紹SMC 產(chǎn)品信息

SMC平板式氣缸型號,選型介紹SMC

SMC平板式氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用。雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上?；钊麠U固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。
SMC平板式氣缸1、系列：CA2；動作方式：單桿雙作用；缸徑（mm）：40,50,63,80, 100。2、系列：CA2W；動作方式：雙桿雙作用；缸徑（mm）：40,50,63,80,100。二、形式：桿不回轉(zhuǎn)型；1、系列：CA2K；動作方式：單桿雙作用；缸徑（mm）：40,50,63。2、系列：CA2KW；動作方式：雙桿雙作用；缸徑（mm）：40,50,63。三、形式：低摩擦型；1、系列：CA2 * Q；動作方式：單桿雙作用；缸徑（mm）：40,50,63,80, 100。四、形式：帶端鎖型；1、系列：CBA2；動作方式：單桿雙作用；缸徑（mm）：40,50,63,80, 100。五、形式：氣液型；1、系列：CA2 * H；動作方式：單桿雙作用；缸徑（mm）：40,50,63,80, 100。2、系列：CA2 * WH；動作方式：雙桿雙作用；缸徑（mm）：40,50,63,80,100。

SMC平板式氣缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
SMC平板式氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
SMC平板式氣缸腔內(nèi)壓力能轉(zhuǎn)化成活塞動能，而活塞的部分動能又轉(zhuǎn)化成有桿腔的壓力能，結(jié)果造成有桿腔壓力比蓄氣-無桿腔壓力還高，即形成“氣墊”，使活塞產(chǎn)生反向運動，結(jié)果又會使蓄氣-無桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力。如此便出現(xiàn)活塞在缸體內(nèi)來回往復(fù)運動—即彈跳。直至活塞兩側(cè)壓力差克服不了活塞阻力不能再發(fā)生彈跳為止。待有桿腔氣體由A排空后，活塞便下行至終點。
五階段：耗能段?；钊滦兄两K點后，如換向閥不及時復(fù)位，則蓄氣-無桿腔內(nèi)會繼續(xù)充氣直至達到氣源壓力。再復(fù)位時，充入的這部分氣體又需全部排掉?？梢娺@種充氣不能作用有功，故稱之為耗能段。實際使用時應(yīng)避免此段（令換向閥及時換向返回復(fù)位段）。
對內(nèi)徑D=90mm的氣缸，在氣源壓力0.65MPa下進行實驗，所得沖擊氣缸特性曲線見圖42.2-12。上述分析基本與特性曲線相符。
對沖擊段的分析可以看出，很大的運動加速使活塞產(chǎn)生很大的運動速度，但由于必須克服有桿腔不斷增加的背壓力及摩擦力，則活塞速度又要減慢，因此，在某個沖程處，運動速度必達zui大值，此時的沖擊能也達zui大值。各種沖擊作業(yè)應(yīng)在這個沖程附近進行。

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